Otro lamentable accidente ferroviario -

✍️ Por Sergio Mejía Cano
Tu Revista Perfiles

Lo más destacado:

El reciente accidente ferroviario en España, con decenas de fallecidos, reaviva el debate sobre la seguridad en los sistemas de transporte automatizados.
A pesar de la tecnología, el factor humano y las fallas imprevistas del sistema siguen siendo causas determinantes en los choques y alcances.
En México, el tránsito ferroviario en rutas como la del Pacífico aún depende en gran medida de instrucciones verbales, lo que no elimina por completo el riesgo de accidentes.

Tepic, Nayarit, 28 de octubre de 2026.

El accidente en España y las primeras hipótesis

Unas de las noticias más lamentables del día de este pasado 28 del mes en curso fue el terrible accidente ferroviario en España, en donde dos trenes se vieron involucrados en un accidente por alcance, de acuerdo a lo que se ha notificado; accidente en el que infortunadamente hubo decenas de fallecidos e infinidad de heridos.

Las circunstancias de este accidente se están investigando, pero inicialmente se dice que fue debido a que un tren alcanzó a otro que estaba detenido, aunque también otras voces señalan que, posiblemente el tren que alcanzó circulaba por una vía adyacente y, al descarrilarse se fue sobre el que estaba estacionado; sin embargo, de acuerdo a la información preliminar fue sobre la misma vía férrea y por alcance.

La falacia de la automatización total y el error humano

Hoy en día en la mayor parte del mundo los trenes se corren en forma automatizada en donde las tripulaciones de estos trenes avanzan de acuerdo a las instrucciones que reciben desde un centro de control de tráfico, en donde cuentan con pizarrones electrónicos en donde se detectan los recorridos de los trenes en circulación, por lo que en un primer instante surgen las dudas del porqué sucedió y en qué condiciones suceden los accidentes si hay instrucciones precisas y, además, una semaforización adecuada que, por fuerza, tienen que atender las tripulaciones de los trenes.

Se ha dicho, se dice y tal vez se seguirá diciendo que de humanos es errar, así que, si falla el ser humano también todo lo que crea tenderá a fallar irremediablemente por más sofisticada que pudiera ser esa creación humana en algún determinado momento podría fallar ya fuese por fallas en el sistema electrónico o porque se fue la luz y, si bien pudiera haber plantas de luz sustitutas para estos momentos, en el tiempo que tarde en restablecerse la luz tal vez pudieran ser instantes determinantes para que los trenes no se detengan o unos se detengan y otros no.

Con el sistema automatizado electrónicamente se llegó a decir que los accidentes ferroviarios se eliminarían casi por completo, no así los descarrilamientos, pues estos se dan por diversas circunstancias debidas al terreno o por anomalías en el sistema del rodaje de las unidades como muñones capados, cejas filosas, vía aguachinada, deslaves, ruedas planeadas al dejar de rodar por llevar los frenos pegados, anomalías en las agujas de los cambios de vía, etcétera. Pero que, en cuanto a choques de frente o alcances se decía que prácticamente se erradicarían por completo; pero, ya se ha visto que no ha sido así, pues este tipo de accidentes se siguen suscitando en gran parte del mundo así sus sistemas de tráfico ferroviario están por demás automatizado.

Del sistema estándar a las instrucciones verbales en México

Aquí en nuestro país hasta mediados de los años 90 del siglo pasado se utilizó el sistema estándar en el movimiento de trenes en donde hubo trenes autorizados por itinerarios en un horario, así como por órdenes de tren. En los autorizados por horario había superioridad de trenes ya fuese por clase y dirección y, mediante órdenes de tren se autorizaba a trenes extras y se podía imponer superioridad respecto a unos sobre otros para imponer a cuál de los trenes le correspondía ocupar la vía principal y darle paso; por lo que básicamente las tripulaciones tenían que librar tiempos, no trenes, pues no se podía invadir los tiempos de itinerario o por órdenes de tren de otros trenes ya fuese en contra o en la misma dirección.

Obviamente que con este sistema estándar también llegó a haber infinidad de accidentes tanto de frente como por alcance; sin embargo, por lo que se ha visto este tipo de accidentes se han seguido dando con bastante frecuencia, así ya esté también automatizado en cierta forma el sistema de la corriente de tránsito ferroviario.

En cierta forma, porque hoy en día las tripulaciones de trenes, al menos en lo que corresponde a lo que fue la orgullosa ruta de la costa occidental, el Ferrocarril del Pacífico que corría de Nogales a Guadalajara y viceversa, los trenes se manejan por medio de instrucciones verbales que trasmite un controlador indicándoles al conductor y al maquinista de un tren poder avanzar de tal kilómetro a otro determinado, por lo que al llegar un tren al último kilómetro autorizado, el conductor del tren se comunica con el controlador para pedirle más autorización y así poder seguir avanzando.

Así que el controlador lleva este y otros trenes tanto adelante como atrás y, desde luego, también en contra; sin embargo, a pesar de este control aun así se han dado accidentes de choques y alcances.

Sea pues. Vale.

Este contenido contó con asistencia de herramientas de IA.

🎙️ COMENTARIO EDITORIAL